El corredor logístico peruano disminuirá en 22 días el tránsito marítimo de los productos brasileños a China.
La consolidación del Perú como el principal puente de conectividad intermodal entre Brasil y las potencias económicas del Asia-Pacífico depende de la optimización de la infraestructura existente en la macrorregión nororiente y de la ejecución de proyectos de inversión pendientes, de acuerdo con el análisis del director del Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales de la Asociación de Exportadores (Cien-Adex), Edgar Vásquez Vela.
Durante el Encuentro Económico Región Loreto, organizado por el Banco Central de Reserva del Perú (BCRP), el especialista precisó que el desarrollo de este corredor bioceánico estratégico permitiría a los complejos agroindustriales y comerciales del norte de Brasil reducir hasta en 22 días sus tiempos de tránsito hacia los puertos del Pacífico, evitando las rutas tradicionales que saturan el Canal de Panamá o circunnavegan el continente.
Esta reconfiguración geográfica generaría un fuerte impacto en las economías locales mediante la creación de empleo y la demanda de servicios de valor agregado como almacenamiento, certificación y distribución internacional.
Desempeño productivo e importancia comercial del nororiente peruano
La macrorregión nororiente -integrada por Tumbes, Piura, Lambayeque, La Libertad, Cajamarca, Amazonas, San Martín, Ucayali y Loreto- representa el 52.5% del territorio nacional y alberga a más de 10.4 millones de habitantes. Durante el año 2025, este bloque geográfico aportó 0.8 puntos porcentuales al crecimiento del Producto Bruto Interno (PBI) nacional, registrando en cinco de sus departamentos tasas de expansión económica que superaron el promedio país del 3.4%.
Asimismo, la zona concentró el 19.1% del valor total de los envíos peruanos al mercado internacional, alcanzando una facturación de 17,372 millones de dólares, impulsada principalmente por bienes de exportación no tradicional como el oro, los arándanos y el café, mientras que Loreto lideró los despachos energéticos de hidrocarburos con aceites crudos de petróleo y Residual 6.
Desafíos institucionales e infraestructura fluvial para la integración bilateral
El intercambio comercial directo con el mercado brasileño facturó 430 millones de dólares el año anterior, de los cuales el 58% se canalizó a través de transporte fluvial, consolidando al nororiente como la única zona del país que utiliza de forma intensiva las hidrovías amazónicas para el tránsito internacional de mercancías. Para capitalizar este potencial de integración regional y consolidar el eje vial de la IIRSA Norte, los especialistas sectoriales advierten la necesidad de eliminar barreras de acceso no arancelarias y acelerar la firma de nuevos protocolos fitosanitarios entre ambos gobiernos.
Finalmente, la agenda de desarrollo exige profundizar las cláusulas de transparencia y anticorrupción dentro del acuerdo bilateral vigente, garantizando un marco normativo seguro para atraer las inversiones multimodales requeridas en los terminales aéreos, marítimos y fluviales de la Amazonía.
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