Foto: Petroperú
Falta de pagos y condiciones impuestas por ProInversión mantienen cinco buques varados en costas peruanas desde mayo, generando sobrecostos mientras Talara continúa sin operar.
La empresa estatal Petroperú registra un acumulado de 241 días de sobrestadía (demurrage) en 5 embarcaciones petroleras fondeadas en aguas nacionales, lo que genera un sobrecosto cercano a los US$ 17.2 millones.
Las naves, que transportan una carga superior a los 1.8 millones de barriles de crudo y biodiésel, permanecen sin descargar en puertos estratégicos como Bayóvar, Callao y TSM-Conchán debido a retrasos operativos, falta de liquidez y trabas administrativas internas.
Las penalidades diarias asumidas por la petrolera oscilan entre US$ 42,000 y US$ 95,000 por nave, tras haber contratado las operaciones mediante intermediarios internacionales como Trafigura PTE. LTD, Petrochina International (America) Inc. y Petrobras Global Trading B.V.
Reporte de embarcaciones paralizadas y penalizaciones acumuladas
Los periodos de paralización de los buques varían entre dos semanas y más de dos meses:
- NORDIC C: Carga de 360,000 barriles de crudo Oriente. Fondeado en Bayóvar desde el 28 de mayo de 2026, con una sobrestadía acumulada de US$ 6,195,000.
- K LUCKY: Carga de 450,000 barriles de crudo WTI. Sobrestadía acumulada de US$ 4,125,000 desde el 9 de junio de 2026.
- VICTORY: Carga de 450,000 barriles de crudo WTI. Sobrestadía acumulada de US$ 3,600,000 desde el 17 de junio de 2026.
- PRABHU MIHIKA: Carga de 160,000 barriles de biodiésel B100. Sobrestadía acumulada de US$ 2,310,000 desde el 10 de julio de 2026.
- HAFNIA AFRICA: Carga de 405,000 barriles de crudo West Hackberry Sweet. Sobrestadía acumulada de US$ 935,000 desde el 16 de julio de 2026.
A este grupo se suma el caso del buque HENRIQUE DIAS, el cual zarpó de Bayóvar sin desembarcar sus 950,000 barriles de crudo Tupi tras registrarse incumplimientos de pago por parte de la estatal. El retiro de la nave implicó un desembolso de US$ 150,000 únicamente en concepto de penalización.
Dependencia de intermediarios y sobrecostos de adquisición
A diferencia de petroleras regionales como Petrobras o YPF, que adquieren entre el 80% y 90% de su materia prima de forma directa con los productores, Petroperú recurre prioritariamente a traders. Esta modalidad incrementa el costo final del hidrocarburo entre un 10% y 15%.
Mientras una negociación directa cotiza sobre márgenes cercanos a Brent +1.5, la intermediación eleva los ajustes hasta rangos de Brent +9 a Brent +17, monto al que se añaden gastos de flete, seguros y sobrestadías acumuladas.
Parálisis en la Refinería de Talara y racionamiento de combustible
La Refinería de Talara se mantiene inactiva desde el 28 de julio de 2026 debido a la falta de stock de crudo para garantizar un proceso continuo. Ante la liquidez limitada, la estatal ha implementado un esquema de racionamiento en la distribución de combustibles, incluyendo el GLP y el diésel para el mercado interno.
Aunque ProInversión administra un rescate financiero de hasta US$ 2,000 millones aprobado en mayo de 2026, la transferencia de dichos recursos aún no se ha concretado, condicionando la reactivación del complejo refinador y la descarga de los buques en espera.
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