El inicio de operaciones se proyecta con una ambiciosa meta de movilizar 350.000 contenedores durante el primer año.
El puerto de Chancay, la nueva megaterminal portuaria de Perú construida por la naviera estatal china Cosco, se consolida como un centro logístico clave para el comercio entre Suramérica y Asia. Con una inversión de aproximadamente 1.300 millones de dólares, el puerto prevé movilizar 350.000 contenedores en su primer año de operaciones, proyectándose rápidamente como una ruta estratégica para países como Brasil, Chile, Colombia y Ecuador.
El gerente general adjunto del puerto de Chancay, Gonzalo Ríos, destacó que el inicio de operaciones ha permitido a Cosco establecer una ruta semanal directa con China que reduce el tiempo de tránsito a unos 23 días de ida y 25 de vuelta. Esta eficiencia disminuye notablemente los costos de exportación e importación con Asia no solo para Perú, sino también para naciones vecinas como Panamá, Colombia, Ecuador y Chile, donde los buques escalan tras la parada peruana.
Ríos resaltó que Chancay representa una «oportunidad inmensa» para Brasil, especialmente para estados occidentales como Acre, Rondonia y Mato Grosso. Explicó que la alternativa actual de transporte a través del Atlántico, el Canal de Panamá o el Canal de Suez implica un viaje que puede superar los cincuenta días. Frente a esto, la ruta desde Perú reduce drásticamente el tiempo de conexión con Asia a menos de 30 días.
El potencial de Chancay podría verse aún más reforzado si se materializa el proyecto del tren bioceánico, una iniciativa que busca unir los puertos de Bahía (Brasil) y Chancay a través de la Amazonía y los Andes. Existen conversaciones entre las autoridades de Perú, Brasil y China para concretar esta infraestructura.
Las metas operativas y el futuro del comercio electrónico
El puerto de Chancay, cuya propiedad se distribuye en 60% para Cosco y 40% para la minera peruana Volcan, tiene una capacidad anual de un millón de contenedores. Sin embargo, su objetivo es alcanzar los 1,5 millones de contenedores por año tras una mejora de equipamiento prevista para su tercer año de operaciones. En estos primeros meses, las principales exportaciones a China son productos agrícolas peruanos (paltas, mandarinas y arándanos), mientras que las importaciones se centran en artículos de retail (comercio minorista), electrodomésticos y automóviles.
El gerente adjunto indicó que el puerto busca atraer a empresas globales para que instalen puntos logísticos regionales. Un ejemplo de este interés es la plataforma de comercio electrónico Temu, con la que ya existen conversaciones incipientes. Ríos sostuvo que esta es «una oportunidad de negocio natural» dada la necesidad de los puertos hub de servir como centros de distribución.
En cuanto a la dinámica portuaria local, Ríos aseguró que Chancay es compatible con el Puerto del Callao. El puerto de Callao, con muelles operados por Maersk y DP World, ha mantenido un crecimiento a niveles récord, movilizando más de tres millones de contenedores al año.
Tecnología y seguridad de vanguardia
En términos de seguridad, se espera la próxima instalación de escáneres de seguridad para contenedores donados por el Gobierno de Estados Unidos, los cuales permitirán identificar drogas y sustancias peligrosas en el acceso al puerto. Esta tecnología estará ubicada en la entrada de un túnel de más de 1,8 kilómetros que conduce a los muelles.
La zona de operaciones del puerto presenta un alto grado de semiautomatización, donde la carga y descarga es supervisada a distancia, y las grúas (las más grandes de Perú) operan de forma autónoma. Además, el terminal está diseñado para recibir a la nueva generación de buques de gran capacidad, con un muelle principal de 17,8 metros de profundidad que permite el atraque simultáneo de dos cargueros de más de cuatrocientos metros de eslora. El terminal se alimenta completamente con energía eléctrica de fuentes renovables.
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